Repuestos para motos en Lima — importación directa

Es el corazón del catálogo y lo que más rota. Encuentras partes de motor completas — cabezales, cilindros, cigüeñales, pistones y cajas de cambio — para las familias de motor más comunes en Lima: CG 125, CG 150, CG 200, CBF 150, C100 y scooter GY6 125. También frenos (pastillas y calipers), transmisión (catalinas, templadores y guías de cadena de levas), carburadores, tubos de escape, tableros y filtros.

Al elegir una parte de motor, lo que define la compra no es la marca de la moto sino tres datos: la cilindrada, el diámetro del pistón y la medida del pin de biela. Un cabezal CG150 de 62 mm con pin de 15 mm no entra en un motor de 125. Por eso publicamos esas medidas en cada ficha, y por eso te pedimos que antes de pagar nos confirmes la cilindrada de tu moto y, si puedes, nos mandes una foto de la pieza que vas a cambiar.

Todo llega por importación directa, sin intermediarios. Si la pieza que buscas no está publicada, escríbenos: la reposición es constante y mucho de lo que entra no alcanza a subir a la web.

Todo lo que no es pieza de repuesto pero cambia cómo se ve y cómo se maneja tu moto. En iluminación, faros LED con casquillo H4 y faros por modelo, incluidos FZ16 y Bera SBR. En la zona del timón: estabilizadores y topes de aluminio anodizado, pedalines de jebe y cargadores USB con voltímetro para llevar el celular con carga. En carrocería, tapas laterales y cúpulas por modelo, guardafangos y pernos decorativos.

Para el piloto: guantes de cuero con protección en nudillos, guantes City con reflectivos, cubrebotas impermeables para la garúa, cascos, casacas, rodilleras y maleteras.

Dos cosas que conviene saber. En accesorios el color y la talla mandan: muchos vienen en varias opciones y no todas están en stock el mismo día, así que confírmalo antes de venir. Y las tapas laterales y cúpulas se piden por modelo exacto, no por marca; si dudas, mándanos una foto de la que vas a reemplazar y la identificamos.

Aceite de motor, líquidos de freno y limpiadores. En aceite 4T trabajamos Motul, Vistony Rayvon y Liqui Moly en las viscosidades que más se usan acá — 15W-50, 20W-50 y 25W-60 — en mineral, semisintético y 100 % sintético, con normas JASO MA2 y API.

Cómo elegir sin equivocarte: la viscosidad la define el manual de tu moto, no el precio. El 20W-50 es el estándar para la mayoría de motos de calle; el 25W-60 está pensado para uso severo y mototaxis que trabajan todo el día con carga. La diferencia entre mineral, semisintético y sintético no es la marca sino cada cuánto lo cambias: el mineral pide cambio más seguido, el sintético aguanta más kilómetros y protege mejor en tráfico lento — que es justo donde vive una moto en esta ciudad.

En frenos tenemos DOT 3 y DOT 4. El DOT 4 tiene mayor punto de ebullición y es el que corresponde si tu moto lo especifica; no los mezcles. También limpiador de carburador en aerosol, silicona con protector UV y sellador de llantas. Si no sabes qué lleva tu moto, mándanos el modelo por WhatsApp y te decimos.